دیزل ژنراتور کامینز

با این حال، در روزهای اولیه فعالیت، این شرکت با شرکت جهانی که در حال حاضر است فاصله زیادی داشت. ترکیبی از طراحی دارای مجوز مشکل ساز از یک شرکت هلندی موتور دیزل و رکود بزرگ تقریباً شرکت را قبل از اینکه واقعاً پایه و اساس خود را پیدا کند، دفن کرد. روح تسلیم ناپذیر بنیانگذار آن، کلسی کامینز، شرکت را زنده نگه داشت و در نهایت منجر به کسب و کار پر رونقی شد که همان کامینزهایی است که امروز می شناسیم.

قبل از تأسیس شرکت ژنراتور کامینز

قبل از تأسیس شرکت موتورهای دیزل ژنراتور خود، کلسی ژنراتور کامینز به عنوان راننده و مکانیک برای ویلیام اروین، یک بانکدار در کلمبوس، ایندیانا کار می کرد. اگرچه او تحصیلات رسمی فراتر از کلاس هشتم نداشت، اما کامینز در مکانیک مهارت زیادی داشت که مورد توجه ایروین قرار گرفت. افسانه ها حاکی از آن است که وقتی کامینز تنها 11 سال داشت، موتور بخار خود را از چدن مذاب که در بلوک های چوبی ریخته بود، ساخت که به عنوان قالب عمل می کردند. از موتور بخار خانگی او برای پمپاژ آب مزرعه پدرش استفاده می شد.

گزارش شده است که کامینز اولین موتور دیزلی خود را در حدود سال 1918 دید که یک موتور وارداتی از سازنده هلندی Hvid بود. ژنراتور کامینزاز طریق مکاتبه و مذاکره با نمایندگان محلی مجوز ساخت موتورهای Hvid را برای بازار ایالات متحده دریافت کرد. پس از تضمین قرارداد مجوز با Hvid، کامینز بعداً برای فروش موتورهای خود از طریق کاتالوگ Sears Roebuck and Company مذاکره کرد. با این حال، یک حفره پیش‌بینی نشده که کشاورزان از آن بهره‌برداری کردند، سیاست بازگشت سیرز بود. بسیاری از کشاورزان موتورها را خریداری کردند، برای یک فصل از آنها استفاده کردند و سپس آنها را برای بازپرداخت بازگرداندند. ایروین، که حامی مالی اصلی کامینز بود، بدیهی است که از این وضعیت هیجان‌زده نبود و کامینز را تشویق کرد که به بهبود طراحی و قابلیت اطمینان موتورها ادامه دهد.

ویترین ژنراتور کامینز

کامینز که می‌خواست فراتر از موتورهای ثابت کشاورزی و ثابت حرکت کند، متقاعد شده بود که دیزل‌ها پتانسیل بالایی به عنوان نیروگاه برای خودروها و کامیون‌ها دارند. برای نشان دادن امکان سنجی و کارایی آنها، او یکی از موتورهای خود را در یک سدان Packard Touring 1926 نصب کرد که با هدف ارائه آن در نمایشگاه خودروی نیویورک در سال 1930 از ایندیانا به شهر نیویورک رفت. این خودرو تقریباً 800 مایل را طی کرد و تنها 30 گالن سوخت مصرف کرد – به طور متوسط 26 مایل بر گالن، که یک رقم بسیار کارآمد برای روز است. از آنجایی که او به‌عنوان یک غرفه‌دار در این نمایشگاه به‌طور رسمی ثبت‌نشده بود، ژنراتور کامینزاز این نمایشگاه دور شد. این سناریو در شهر آتلانتیک نزدیک تکرار شد، جایی که کامینز نیز ماشین را نشان داد. این بار، او فضایی را در سراسر سالن کنوانسیون اجاره کرد تا ماشین را به نمایش بگذارد و در نهایت به یک جاذبه بزرگتر از بسیاری از نمایشگاه های رسمی در نمایشگاه تبدیل شد.

در سال 1931، کامینز یکی دیگر از نمایشگاه‌های عمومی معروف خود را با استفاده از کامیون ماریون مجهز به یکی از موتورهای مدل U خود به نمایش گذاشت. این کامیون از نیویورک تا لس آنجلس، مسافتی بیش از 3000 مایل را تنها در 97 ساعت طی کرد، بیش از دو دهه قبل از ساخت سیستم بزرگراه بین ایالتی.

پس از اجرای موفقیت آمیز کامیون خود در سال 1931، کامینز با اتوبوس دیگری از نیویورک به لس آنجلس را پیمود که سفر را در 91 ساعت کامل کرد و به سرعت 65 مایل در ساعت رسید. زمان سریع‌تر از قطارهای مسافربری آن روز بود و پیش‌گویی از تأثیری بود که سیستم بزرگراه‌های بین ایالتی در دهه‌های آینده خواهد داشت.

کامینز که می‌خواست موفقیت خود را با پاکارد دنبال کند، در سال 1935 یک دیزل شش سیلندر سبک وزن جدید را با یک سدان Auburn 851 تعویض کرد که برای آن زمان (و حتی برای امروز خوب) 40 مایل بر کیلوگرم بود. این خودرو همچنین به حداکثر سرعت قابل توجه 90 مایل در ساعت دست یافت. ژنراتور کامینزبه یک رابطه طولانی مدت با این خودروساز امیدوار بود، اما آبرن تنها یک سال بعد از کار خارج شد.

خاموش به مسابقات ژنراتور کامینز

ژنراتور کامینز با درک این موضوع که مسابقه تبلیغات خوبی است، در سال 1931 در ایندیاناپولیس 500 وارد یک دوزنبرگ دیزلی شد. قابل توجه تر از پایان قابل احترام آن این بود که کل مسابقه را بدون توقف پیت به پایان رساند.

در سال 1934، ژنراتور کامینزبا دو ماشین به ایندیاناپولیس 500 بازگشت. یکی دیزلی دو زمانه و دیگری چهار زمانه بود. هر دو از سوپرشارژرهای نوع Roots استفاده می کردند. اگرچه دو زمانه جلوتر از چهار زمانه به پایان رسید، اما تا آخرین قسمت مسابقه به شدت دود می کرد. پس از اتمام کار، موتور آنقدر داغ بود که پیستون ها را به بلوک چسباند. از آن روز به بعد، کامینز منحصراً موتورهای چهار زمانه تولید کرده است.

کامینز برای چندین دهه در ایندیاناپولیس 500 شرکت فعالی داشت، اما کسب مقام اول از کلسی و شرکتش دوری می‌کرد. او بدون دلسردی وارد خودروی مسابقه‌ای شد که به دلیل رنگ‌آمیزی متمایزش با موتور مدل JS با قدرت 340 اسب‌بخار در مسابقه 1950 به هورنت سبز معروف شد. این خودرو در جایگاه 32 قرار گرفت و در رده 29 قرار گرفت. در سال 1952، کامینز مقام اول را به دست آورد. ماشین به شدت دوید، اما در طول مسابقه به عقب افتاد و بیست و هفتم شد. بازرسی پس از مسابقه نشان داد که ورودی توربوشارژر ماشین با ذرات لاستیکی لاستیک از پیست مسدود شده است. این آخرین باری است که یک خودروی مسابقه ای با موتور دیزلی در ایندی مسابقه می دهد.

کامینز در سال 1955 از هیئت مدیره بازنشسته شد و شرکت خود را به نام ژنراتور کامینزاینترپرایز تأسیس کرد. او قبل از بازنشستگی روی یک ترمز اگزوز آزمایشی کار می کرد و بعداً با شرکت جاکوبز چاک شریک شد تا نماد دیگری از دنیای دیزل را ایجاد کند، ترمز اگزوز معروف Jake Brake. او بعداً برای مدت کوتاهی برای شرکت Allison Aircraft Engine در کالیفرنیا کار کرد. کلسی کامینز پدر در سال 1968 درگذشت. پسر او، کلسی لیل کامینز، چندین کتاب نوشته است، از جمله “اودیسه دیزلی کلسی کامینز”، زندگی نامه پدرش و شرکتی که او تاسیس کرده است.

تسلط پیست اتومبیل رانی برای چندین دهه از کامینز طفره رفت. نزدیک‌ترین چیزی که شرکت به برد ایندی 500 رسید مسابقه سال 1987 بود که آل اونسر در یک خودروی کوزوورث که از توربوشارژر هلست استفاده می‌کرد، برنده شد. با این حال، این شرکت تسلط بر بازار تجاری دیزل را حفظ کرده و بیش از 40 درصد از سهم بازار را در بین کامیون‌های کلاس 8 برای سال 2012 تا به امروز در اختیار دارد.

Ram Tough، Cummins-Powered

احتمالاً بزرگ‌ترین عاملی که شناخت نام کامینز را از بخش کامیون‌های تجاری فراتر برد، مشارکت این شرکت با کرایسلر بود. در اواسط دهه 1980، کرایسلر تنها یکی از خودروسازان دیترویت سه بود که گزینه دیزلی را در کامیون های سایز کامل خود ارائه نمی کرد. جنرال موتورز اولین بار بود که از سال 1978 دیزلی را در کامیون های فول سایز خود ارائه کرد. فورد به دنبال آن دیزلی را که از International Harvester تهیه شده بود در سال 1983 عرضه کرد. همتایان بنزینی با راندمان بهتر سوخت، اما هیچکدام به دلیل گشتاور خروجی خود، مشخصه توربودیزل های مدرن امروزی، شناخته شده نبودند.

دوج در مضیقه مضاعفی قرار داشت زیرا یکی از قدیمی ترین طرح های کامیون در آن زمان را داشت که سبک اولیه آن به سال 1972 بازمی گردد. کامیون ها در سال 1981، زمانی که نشان Ram برای اولین بار به طور رسمی در خط کامیون ها اعمال شد، به روز شدند. آنها به ویژه هیچ ویژگی قابل توجهی نداشتند که نسبت به رقبای جدیدتر جنرال موتورز و فورد متمایز باشد. دوج قبلاً در سال 1978 دیزلی را در مدل قبلی سری D رم به شکل یک میتسوبیشی شش سیلندر 4.0 لیتری تنفس طبیعی ارائه کرده بود. این موتور مقرون به صرفه بود، اما تنها 105 اسب بخار و 169 پوند فوت گشتاور تولید می کرد و به شدت کم قدرت در نظر گرفته می شد. فقط برای یک سال مدل ارائه شد. اگر قرار بود دوج موفق شود، واضح بود که باید چیزی منحصر به فرد در بازار داشته باشد.

این ویژگی برجسته در قالب موتور شش سیلندر کامینز سری B خواهد بود. کامینز قبلاً در بخش تجاری شهرت محکمی ایجاد کرده بود و شرکت آماده بود تا زمینه را برای سطح بعدی رشد خود فراهم کند. جان کیل، مدیر بازاریابی OEM کامینز در آن زمان، بینش خود را در مورد مراحل اولیه توسعه Ram با قدرت کامینز به اشتراک گذاشت. کیل گفت: “در اوایل سال 1981، کرایسلر Truck Operations را تشکیل داد تا جان تازه ای به بخش کامیون خود بدهد. در همان سال، کامینز شروع به بازاریابی خط جدید موتورهای متوسط کرد.” سپس کامینز از کرایسلر دعوت کرد تا موتور سری B و تحقیقات بازار و امکانات مهندسی آن را بررسی کند.

در سال 1983، کامینز نقشه‌های محفظه موتور را برای بررسی قرار گرفتن 5.9 لیتر سری B در زیر کاپوت درخواست کرد. از آنجا، یک موتور ماکت در حال کار برای استفاده در یک خودروی نمایشی به کرایسلر فرستاده شد. پس از بررسی فنی کامیون و پی بردن به عدم وجود مشکل اساسی، پروژه به طور رسمی آغاز شد.

وارد کردن سری B به رم، تعویض موتور سایه-درخت نبود. از آنجایی که موتور کامینز به طور قابل ملاحظه‌ای طولانی‌تر و سنگین‌تر از موتور V-8 360 اینچ مکعبی بود که موتور برتر رام بود و همچنین گشتاور بسیار بیشتری تولید می‌کرد، دوج مجبور شد تکیه‌گاه رادیاتور را به اندازه 4 اینچ به جلو منتقل کند، از رادیاتور بزرگ‌تر استفاده کند و یک رادیاتور به آن اضافه کند. خنک کننده روغن موتور. به روز رسانی های اضافی شامل سیستم الکتریکی جدید، گیربکس تقویت شده (و مبدل گشتاور جدید) که برای گشتاور پایین دیزل مناسب تر است، محور عقب قوی تر، و جعبه انتقال و شفت محور ارتقا یافته برای مدل های چهار چرخ متحرک است.

با توان خروجی بسیار بالای 200 اسب بخار و 500 پوند فوت در کاربردهای تجاری، موتور برای استفاده در رم باید تنظیم می شد. با در نظر گرفتن مقررات آلایندگی، قدرت و قابلیت اطمینان، کالیبراسیون نهایی برای رم 1989 160 اسب بخار و 400 پوند فوت گشتاور بود.

اگرچه اسب بخار تقریباً مشابه قدرتی بود که توسط V-8های دیزلی تنفس طبیعی در آن زمان از جنرال موتورز و فورد ارائه می شد، اما رقم گشتاور به طور مثبت آنها را خرد کرد. از آنجایی که موتور برای استفاده بسیار سنگین‌تر از آنچه که در پیکاپ‌ها دیده می‌شد طراحی شده بود، رم را قادر می‌سازد تا از مزیت بارگیری و یدک‌کشی قابل توجهی نسبت به رقبای خود برخوردار باشد. بذر انقلاب عملکرد کامیون های دیزلی کاشته شده بود.

تمرکز بر مشتری ژنراتور کامینز

دان آلترمات، مهندس ارشد محصولات دیزل برای کرایسلر، از زمان پیوستن به شرکت در سال 1994، با کامینز همکاری نزدیک داشته است. احترام متقابل و تمرکز شدید بر ارائه بهترین محصول به مشتری. “رابطه کاری ما بسیار قوی است. ما از منظر فنی کار می کنیم که انگار یک شرکت هستیم. تیم های مهندسی روزانه، به معنای واقعی کلمه، و تیم های مدیریت ارشد دو تا چهار بار در سال ملاقات می کنند. ما به خوبی ادغام شده ایم. و خیلی خوب با هم کار کنید.” آلترمات گفت. “چیزی که من شخصا از دیدگاه تیم فنی لذت می برم این است که همه چیز در مورد مشتری است. همه چیز در مورد محافظت از مشتریان مشترکمان است.

این مدل مشتری محور، همکاری و توسعه محصولاتی را هدایت کرده است که ویژگی‌هایی را که خریداران کامیون می‌خواهند و نیاز دارند، ارائه می‌دهند، که در بخش کامیون‌های سه چهارم و یک تنی در درجه اول مصرف سوخت و قابلیت اطمینان است. اگرچه کامینز منابع و قابلیت های تحقیق و توسعه بسیار پیشرفته ای دارد، اما این تیم محصول اثبات نشده ای را در بازار عرضه نمی کند. آلترمات گفت: “کامینز در درک و تحقیق خود بسیار پیشرفته است. اما مطمئناً فناوری را به خاطر فناوری معرفی نمی کند.”

کامینز ممکن است عمداً یک تنظیم کننده روند نباشد، اما تمرکز کامل آن بر توسعه دیزل به آن برتری اولیه در بخش کامیون های HD داده است. یک نمونه موتور ISB چند سوپاپ است که در سال 1998 معرفی شد، سه سال قبل از اینکه رقبا همان ویژگی را ارائه دهند. همین معماری اولیه پایه و اساس موتورهای ارائه شده در Ram HD را تشکیل داده است، با بزرگترین تغییر در سال 2007، با افزایش حجم از 5.9 به 6.7 لیتر. این توان خروجی را به 350 اسب بخار و گشتاور 650 پوند فوت می رساند. اگرچه فورد و جنرال موتورز اکنون از نظر قدرت در جایگاه اصلی قرار داشتند، اما دوج و کامینز همچنان بهترین شهرت را برای عملکرد مطمئن و بدون مشکل داشتند.